El 23 de setembre, FedEx va anunciar que les seves filials, incloses FedEx Express (express), FedEx Ground (transport terrestre) i FedEx Freight (transport aeri), augmentaran completament les taxes de transport a partir del 3 de gener de 2022.
Les taxes de transport de FedEx Express per als serveis nacionals, nord-americans d’exportació i d’importació als Estats Units augmentaran un 5,9% de mitjana; Les taxes de transport de FedEx Ground i FedEx Home Delivery augmentaran un 5,9% de mitjana; També augmentaran les taxes de transport de FedEx Ground Economy.
Per empitjorar les coses, aturades de camions + de congestió de ports, presteu atenció a les mercaderies que exporten a aquest país.
El 21 de setembre, l'Associació de Propietaris de Camions de Bangladesh i el Sindicat de Conductors i Treballadors de Camions van fer vaga, cosa que va paralitzar el negoci de camions al país i va patir fortes pèrdues en les operacions portuàries.
La vaga també va suspendre el transport de mercaderies a tot el país, així com la càrrega i descàrrega d'altres ports marítims i fluvials. Els funcionaris del port de Chittagong van declarar que el treball de càrrega de contenidors a les embarcacions que sortien s'ha aturat completament a causa de les vagues dels conductors de camions que no van lliurar les caixes al port.
A Benapol, el port interior més gran de Bangla Desh, els camions estacionats a la carretera fora del port tenen una longitud de 5 quilòmetres.
Van exigir l'eliminació de la recaptació prèvia de l'impost sobre la renda dels propietaris de vehicles, la solució de restriccions complexes a l'obtenció de grans conductors de camions' llicències i la rectificació de 15 requisits per a l'extorsió policial contra grans conductors de camions per motius de comprovació dels seus documents.
El cap del sindicat va dir que el 2019, Bangla Desh va augmentar l'impost anual sobre la renda pre-recaptat sense discutir-ho amb les parts interessades. Segons el model, l’impost sobre la renda recaptat va augmentar entre 3.500 i 5.000 taka (aproximadament entre 265 i 400 RMB). ).
Les empreses locals d’importació i exportació estan preocupades perquè la vaga tingui un impacte important en el comerç i pugui agreujar la congestió causada per la nova epidèmia de la corona.
S'entén que el port de Chittagong és un important port de contenidors a Àsia i el port més gran de Bangla Desh. És responsable de més del 70% de la importació i exportació de mercaderies del país &. Hi ha més de 7.000 camions que realitzen operacions de transport a Chittagong cada dia i més de 4.000 contenidors arriben al port cada dia, dels quals més del 60% de la càrrega prové de la Xina.
Més de 430.000 vaixells portacontenidors TEU esperen ser descarregats. El port de Long Beach a Los Angeles ha ampliat el seu horari d’operació i s’està avançant cap a una operació de 24 hores.
L’espai insuficient al pati, les limitacions laborals i la congestió del transport interior han provocat una disminució contínua de l’eficiència de la rotació de contenidors als ports de Los Angeles i Long Beach, i el temps mitjà d’estada dels contenidors descarregats dels vaixells a les terminals s’ha ampliat a sis dies. A més, el nombre de vaixells que esperen atracar fora del port bat constantment nous rècords. Aquest dilluns ha arribat a 70 vaixells, superant els 430.000 teu.
A mesura que les preocupacions per les interrupcions de la cadena de subministrament continuen intensificant-se, els ports de Los Angeles i Long Beach van emetre una declaració conjunta després de consultar amb diversos grups d'interès de la cadena de subministrament i el Departament de Transports dels EUA. Els ports de Los Angeles i Long Beach van ampliar l'horari d'obertura de les portes dels camions a la nit i els caps de setmana.
Els gestors de ports van dir que es tracta d'un pas cap a les operacions meteorològiques i que pot ser el punt de partida de totes les operacions 24/7 (24/7) del port'
Més de 430.000 vostres mercaderies fora del port de Long Beach, a Los Angeles, esperen la descàrrega
Segons dades de la Borsa Marítima del Sud de Califòrnia, aquest dilluns hi havia 70 vaixells portacontenidors esperant amarratges davant del port de Long Beach a Los Angeles, amb una capacitat total de 432.909 teu. A jutjar per aquesta enorme xifra, això és més que el volum de contenidors importats manipulats pel port de Long Beach a l’agost, que equival aproximadament al volum de contenidors importats gestionats pel port de Savannah en dos mesos.
El volum total de contenidors importats del port de Los Angeles i Long Beach a l’agost va ser de 893.118 teu. Suposant que els vaixells que esperen a alta mar estan realment plens, la capacitat s'utilitza com a proxy per al volum de mercaderies i la terminal pot gestionar els vaixells a la mateixa velocitat que a l'agost, només en el cas que no arribin vaixells en els propers 14 dies , es poden processar completament els vaixells situats a fondejos i zones errants.
No obstant això, des del punt de vista actual, el nombre de vaixells entrants no ha disminuït. Les dades de posicionament de vaixells de MarineTraffic confirmen que encara hi ha un flux constant de vaixells portacontenidors que travessen el Pacífic fins a Los Angeles.
Com a resposta a la congestió, el port de Long Beach a Los Angeles amplia les hores d’operació
Com que la preocupació per la interrupció de la cadena de subministrament continua augmentant, el port de Los Angeles i Long Beach van emetre una declaració conjunta després de consultar amb diversos grups d'interès de la cadena de subministrament i el Departament de Transports dels EUA. Els ports de Los Angeles i Long Beach han ampliat l'horari d'obertura de les portes dels camions a la nit i els caps de setmana.
El port de Los Angeles va ampliar els horaris d'obertura de les portes dels camions els caps de setmana, mentre que el port de Long Beach mantenia les portes dels camions obertes entre les 2 de la matinada i les 7 de la matinada.
El pla d’ampliar l’horari d’obertura de les portes dels camions els caps de setmana, anomenat" Accelerate Cargo LA", es durà a terme de manera pilot i supervisarà com el pla compleix la demanda i contribueix a millorar l’eficiència del port.
Els gerents del port de Long Beach van dir que han ampliat l'horari d'obertura de les portes dels camions a la nit, cosa que suposa un pas cap a les operacions de tots els temps (24/7). El director executiu, Mario Cordero, va dir el mes passat que el port haurà de plantejar-se treballar tot el dia els propers anys per fer front a l’augment del volum de càrrega.
Segons els funcionaris del port, la direcció està negociant amb un operador de terminal les operacions de 24 hores, que pot ser el punt de partida perquè tot el port funcioni les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana.
El govern dels Estats Units està cada vegada més inquiet per la deterioració de la situació. La Casa Blanca ha establert un" Grup de treball d’interrupció de la cadena de subministrament" per alleujar els colls d'ampolla, accelerar el transport de mercaderies als consumidors i ampliar les oportunitats d'exportació per a les empreses americanes. El port de Los Angeles i Long Beach treballen estretament amb ells.
Gene Seroka, director executiu del port de Los Angeles, va dir: &: "Agraïm al govern de Biden Harris la seva resposta a la interrupció sense precedents de la cadena de subministrament mundial que té el complex portuari de la badia de San Pedro."
A més d’ampliar l’horari d’operació, el port també fa una crida als operadors de terminals per animar les empreses de transportistes a recollir i retornar contenidors durant les hores no punta (sobretot a altes hores de la nit). Segons un informe de la terminal, només aproximadament el 30% del període de reserva de camions entre les 6 de la tarda i les 3 de la matinada s’omple de mitjana.
Es va donar la benvinguda al pla d’ampliació de l’horari laboral, però no tothom ho esperava. Un executiu de trànsit va descriure això com una "hamburguesa sense res"."
Craig Grossgart, vicepresident sènior de Global Marine de Seko Logistics, va dir que el pla no tindrà cap efecte que permetre a la terminal netejar el pati i fer-lo una mica més eficient.
Va dir: "Els conductors de camions i els clients no volen tirar de caixes a la nit, perquè hi ha molt pocs centres de distribució les 24 hores del dia. Per tant, si els conductors de camions envien contenidors per endavant, han de guardar-los en un jardí segur. Viouslybviament, fer-ho costarà més diners, però també serà responsable de la seguretat del contenidor."
També vol saber qui assumirà aquestes despeses. Creu que les companyies de transport de contenidors són reticents a fer-ho, ja que les hores de funcionament addicionals comportaran costos addicionals, de manera que això pot fer que els operadors de terminals assumeixin costos addicionals.
