"Els pneumàtics d'hivern són productes de temporada. Segons el transport marítim actual, a més de cars, no han estat lliurats al port de destinació a temps. Han de renunciar a les comandes de més de 20 comerciants i perdre gairebé 100 milions de iuans". Els fabricants de pneumàtics diuen que moltes empreses de comerç exterior tenen la veu indefensa de no atrevir-se a prendre comandes. En canvi, empreses com els armadors, el transport marítim, la construcció naval i la producció de contenidors han fet molts diners, i fins i tot les principals companyies de contenidors han convertit les pèrdues en beneficis.
Darrere d'això està relacionat amb l'augment dels preus d'enviament. "Box worries" i "crash boats" s'han convertit en un veritable retrat de la indústria naviliera d'avui. Com a "baròmetre" de la indústria naviliera, l'índex bàltic a granel sec (IDH) ha assolit un nou màxim en els últims 12 anys, mentre que els preus de l'enviament han augmentat 12 vegades.
Fenomen
La cotització per TEU de 40 peus en rutes nord-americanes una vegada va superar els 20.000 dòlars
Es van esgotar 11.000 caixes d'exportació en 38 minuts! Aquesta és l'escena de l'arribada de contenidors pesats al port de Yantian de Shenzhen a la loteria del port i va ser saquejat a finals d'agost.
"La plaça d'aparcament a prop del port és massa estreta. La meva dona em portarà tres àpats al dia. Em temo que l'espai es perdrà quan me'n vaig". El mestre Mao, el camioner de remolc que dirigia la línia portuària de Sichuan-Chongqing-Yantian, va dir que va tornar al port de Yantian després de la llarga distància. D'angoixa.
Darrere de l'atapeïda agenda i el saqueig dels números de reserva, el mercat d'enviament és molt calent. Com a "baròmetre" dels preus de l'enviament, l'índex bàltic a granel sec (IMC) va tancar en 4.560 punts el 22 de setembre, un màxim històric en els últims 12 anys. En comparació amb el mínim de 1.111 punts del gener de l'any passat, l'increment acumulat ha superat les tres vegades.
"Els preus de l'enviament es poden descriure com 'augmentant tot el camí, un preu per dia'." Chen Gang, director de vendes de productes de Guangzhou Wanbao Group Refrigerador Co, Ltd sospirat, ja que els refrigeradors són mercaderies voluminoses amb baix valor, el transport de mercaderies s'ha comparat amb el valor de la mercaderia. Espatlla a espatlla.
També es poden veure un conjunt de dades sobre l'índex global de càrrega de contenidors. El preu del transport des de la Xina fins a la costa est d'Amèrica del Nord es va informar una vegada a Amèrica del Nord a US $ 20,636 per TUE de 40 peus. Tot i que el preu ha baixat lleugerament, és diferent del de Ningbo Port, Xina al gener de 2020. En comparació amb el preu de més de 1.700 dòlars nord-americans per a l'enviament a Los Angeles, el preu va augmentar més d'11 vegades en poc més d'un any i mig, i aquesta ruta és també una ruta amb grans fluctuacions de preus.
No només això, les cotitzacions publicades per la Borsa de Navegació de Xangai també mostren que la mala rotació de transport, la pressió estancada dels contenidors i fins i tot la congestió portuària causada per l'epidèmia a les rutes nord-americanes s'han convertit en la nova normalitat, i les dificultats de transport no s'han millorat efectivament.
El 16 de setembre es van produir greus embussos de vaixells de càrrega a la badia de San Pedroro, Califòrnia, i el nombre de vaixells portacontenidors que esperaven a la cua va arribar a 65. S'informa que el temps mitjà d'ancoratge al port és de 7,8 dies.
La taxa de càrrega és comparable al valor de la càrrega, el contenidor és difícil de trobar, i l'embús d'enviament segueix al mar. Jia Dashan, vicepresidenta de l'Institut de Ciència del Transport aquàtic del Ministeri de Transports, creu que la causa fonamental és l'evident disminució de l'eficiència de la capacitat de transport marítim i l'augment del desequilibri de contenidors dins i fora del subministrament. La cadena és estreta, i el subministrament de tripulació continua sent estret.
Darrere
L'epidèmia trenca l'equilibri de la cadena de subministrament mundial de productes bàsics
Solia costar al voltant de 300 dòlars per comprar verdures al supermercat. A partir de maig, les mateixes verdures i carn costaran entre 500 i 600 dòlars. "La dona de Quan, que viu als Estats Units des de fa més de 20 anys, es va meravellar dels preus a l'alça.
De fet, el major augment de preus als Estats Units és el petroli, que ha impulsat l'augment de tota la cadena de preus. Això no està relacionat amb l'augment dels preus de l'enviament, a més de la "despesa monetària" del govern nord-americà per subvencionar el consum dels consumidors, la nova política petroliera i l'impacte de l'epidèmia. .
El 7 de setembre, les dades publicades per l'Administració General de Duanes del meu país van mostrar que a l'agost, les exportacions del meu país van augmentar un 25,6%, aconseguint un alt creixement en una base elevada, la cosa que demostra la competitivitat exportadora del meu país i la resiliència en el comerç exterior.
"En comparació amb l'any anterior, el volum de vendes de refrigeradors, congeladors i refrigeradors de vi ha augmentat un 80% interanual". Parlant d'aquesta onada, Chen Gang va lamentar que aquest tipus d'experiència sense gairebé temporada és molt rara.
A més d'impulsar les vendes de béns de consum, el reporter també es va adonar que empreses com els armadors, el transport marítim, la construcció naval i la producció de contenidors també estan guanyant molts diners.
"Les característiques de les companyies navilieres són grans, grans, grans alegries, gran compassió..." Zhang Baomin, director general de Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co, Ltd va descriure els canvis en aquesta indústria. Com que l'epidèmia ha interromput l'equilibri de la cadena de subministrament global, les companyies navilieres que han estat en silenci durant més de 10 anys van lliurar una batalla de canvi amb els armadors. El 15 de setembre, l'Associació de la Indústria de construcció naval de la Xina va anunciar l'operació econòmica de la indústria de la construcció naval de gener a agost de 2021, mostrant que les drassanes nacionals van rebre 49,11 milions de noves comandes de vaixells, un augment interanual del 227,2%. Entre ells, la companyia armadora representada per COSCO SHIPPING Holdings va obtenir un benefici de 37.100 milions de iuans en el primer semestre de l'any, una taxa de creixement interanual del 3162,3%; i CIMC, el negoci principal del qual és el contenidor, van aconseguir un benefici net de 4.297 milions de iuans en el primer semestre de l'any, convertint les pèrdues en beneficis. , Un increment interanual del 2450,95%.
Observar
El "preu congelat" és difícil de canviar en un curt període de temps
"En el passat, vam poder aconseguir l'espai en dos o tres dies laborables després de la reserva. Ara, bàsicament, es necessita una o dues setmanes". Wang Lei, cap de vendes a l'estranger de Wanli Tire, va dir que la dificultat d'obtenir un espai continua, i les companyies navilieres han "donat la volta" al mercat del comprador. "És un mercat de venedors.
En l'actualitat, més del 90% de les mercaderies d'importació i exportació de comerç exterior del meu país es completen per mar, i entre els béns d'exportació, la majoria de les empreses exportadores signen contractes comercials amb termes FOB (els compradors estrangers tenen dret a transportar i pagar per la càrrega).
"Tot i que les despeses d'enviament són pagades per compradors i comerciants, no és fàcil ser un fabricant." Miss Zhou, que s'encarrega del negoci d'enviament d'una empresa orientada a l'exportació, va revelar que com que és difícil trobar una cabina, una caixa és difícil de trobar, i el temps d'espera perquè la mercaderia estigui a bord, etc. Portarà una gran quantitat de despeses addicionals a l'empresa, com el pagament addicional de les taxes de lloguer de patis i les taxes de modificació de factures per a les extensions de vaixell.
En els últims dies, gegants del transport marítim com Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd han disparat el primer tret de "preus de congelació". En aquest sentit, Hua Liang, president de Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co, Ltd, va dir que tot i que les companyies navilieres han llançat "preus de congelació", però encara és difícil canviar la situació que una cabina és difícil de trobar. El canvi real en les taxes de càrrega depèn de la situació de prevenció i control de l'epidèmia.
Per a la tendència futura de les taxes de càrrega, molts armadors prediuen que l'alt nivell de les taxes de càrrega es mantindrà almenys fins a mitjans de 2022.
Resposta empresarial
Wang Lei, cap de vendes a l'estranger de Wanli Tire:
Per fer front a l'enviament de clients, si no poden enviar en ports propers, pagaran la tarifa de transport terrestre per ajudar-los a enviar des del port de Qingdao, el port de Ningbo, el port de Yantian i altres ports.
Li Jinfeng, cap de l'enviament hutou sota el Grup de la Indústria Lleugera:
Davant la situació que és difícil trobar una cabina, cal fer un pla de reserva amb almenys mig mes d'antelació per garantir que la cabina es pugui obtenir a temps. Cal trobar més empreses o fins i tot transitaris, etc., es poden seleccionar més empreses, i més poden resoldre el problema Mètodes.
