La congestió a les terminals de contenidors de l'oest dels Estats Units, el nord d'Europa i Àsia continua pertorbant els horaris globals dels liner. La quarantena i la vacunació continuen sent els principals motius de major inestabilitat en la cadena de subministrament. Actualment, Anvers, Rotterdam, Hamburg, Southampton i altres ports encara estan congestionats d'escassetat de mà d'obra.
La congestió en els ports europeus i americans i el recent backlog al port de Yantian han empitjorat l'escassetat de contenidors buits. Amb l'arribada de la temporada alta de vendes i la congestió continuada als ports europeus, americans i xinesos, l'escassetat de contenidors buits i la cancel·lació de viatges poden continuar durant diversos mesos i augmentar encara més les taxes de càrrega.
Maersk va informar els clients de la situació al port de Yantian. El brot al port a finals de maig va afectar el calendari de més de 80 vaixells i 19 serveis principals en l'aliança 2M formada amb MSC. No obstant això, la situació actual al port està "millorant", Maersk està "començant a restablir" el seu servei al port. La densitat del pati d'emmagatzematge i la productivitat global de Yantian han augmentat, i el temps d'espera per als amarratges dels vaixells s'ha escurçat a només mig dia.
"La densitat de pati ha baixat fins al 65%, i la productivitat global s'ha impulsat fins al 85% del nivell normal. La congestió de Yantian és alleujant, però quan un port es veu afectat, l'eficiència dels ports veïns pot caure en una espiral." Maersk va dir, assenyalant que la congestió de la terminal i el temps d'espera dels vaixells en altres ports importants de la regió encara es veuen afectats per la reacció en cadena dels desviaments de vaixells. Amb canvis freqüents en les rutes marítimes, cada vegada són més els vaixells que trien Hong Kong com a port preferit per al transfronterer. La densitat actual del pati d'emmagatzematge a Hong Kong és del 93%, i trigarà tres dies a atracar.
Un responsable de la indústria de Hong Kong va dir: "Els EUA no tenen prou inventari, i els minoristes faran grans compres per reposar l'inventari". "Atès que s'espera que el tipus d'interès augmenti substancialment a mitjans de juliol, no serà suficient perquè el tipus per FEU arribi als 30.000 dòlars en els propers mesos. Sorprenent."
A mesura que s'acosta la temporada alta per a les rutes comercials des d'Àsia fins a Amèrica del Nord, l'escassetat de contenidors s'ha intensificat, i les rutes de curt recorregut fora d'Àsia també han començat a experimentar primes. Un transitari va dir: "Com que el transportista desplega una gran quantitat de capacitat en les rutes del nord d'Àsia a Europa i els Estats Units, és molt difícil transportar contenidors dins d'Àsia. Tot i que no falten contenidors de 20 peus, encara hem de pagar primes."
