Els principals ports europeus s'enfronten actualment a una congestió severa a causa d'una greu escassetat de treballadors portuaris i conductors de camions, que provoca retards massius en els horaris de les companyies de transport de contenidors, segons mostren nous informes.
Actualment, les rutes Àsia-Nord d'Europa de les tres grans aliances navilieres no poden mantenir els horaris de navegació normals, i els transportistes han d'afegir tres vaixells a cada bucle per mantenir les travessies setmanals. Aquesta és la conclusió de l'analista d'enviaments Alphaliner en la seva darrera anàlisi de la integritat de l'horari a les rutes comercials.
Els grans ports del nord d'Europa es veuen desbordats per la sobrecàrrega de contenidors, segons mostren les últimes dades d'Alphaliner.
L'agència va investigar els retards en molts viatges cap a i des dels ports nòrdics. Segons les conclusions, l'acumulació de contenidors a les terminals i una altra manca de capacitat per al trànsit interior han provocat retards considerables en les línies de navegació entre Àsia i el nord d'Europa.
En comparació amb el febrer d'aquest any i el novembre de l'any passat, els retards han empitjorat, i els vaixells de les rutes Àsia-Europa tornen a la Xina una mitjana de 20 dies més tard del previst, va dir Alphaliner.
Alphaliner va dir: "La major part del temps es passa esperant els amarraments disponibles fora dels principals ports del nord d'Europa. L'alta densitat de pati a les terminals de contenidors nòrdiques i els colls d'ampolla del transport interior estan agreujant la congestió del port".
S'ha calculat que els VLCC actualment desplegats a la ruta triguen una mitjana de 101 dies a completar un viatge complet d'anada i tornada, va explicar Alphaliner: "Això significa que el seu proper viatge d'anada i tornada a la Xina és de mitjana 20 dies després, forçant l'enviament L'empresa va cancel·lar alguns navegacions perquè no hi havia vaixells (de recanvi) disponibles".
Mitjançant una enquesta de 27 viatges cap a i des de la Xina durant el període de l'1 al 15 de maig, els resultats mostren que la fiabilitat de l'horari d'enviament de la ruta Ocean Alliance és relativament la més alta, amb un retard mitjà de 17 dies; seguit de l'Aliança 2M, amb un retard mitjà de 19 dies; L'operador de l'Aliança va ser el que va tenir pitjor rendiment, amb un retard mitjà de 32 dies.
Per il·lustrar l'abast dels retards a la xarxa de serveis de rutes, Alphaliner va fer un seguiment del vaixell portacontenidors d'ONE "MOL Triumph" (20170teu), que servia el bucle FE4 de THE Alliance, sortint de Qingdao, Xina, el 16 de febrer. Segons el seu calendari, s'espera que el vaixell arribi a Algesires el 25 de març i marqui del nord d'Europa cap a Àsia el 7 d'abril.
No obstant això, el vaixell no va arribar a Algesires fins al 2 d'abril i va fer escala al port de Rotterdam del 12 al 15 d'abril, va patir greus retards al port d'Anvers del 26 d'abril al 3 de maig i el 14 de maig va arribar al port d'Hamburg. S'espera que finalment MOL Triumph marxi cap a Àsia aquesta setmana, 41 dies més tard del que estava previst inicialment.
Alphaliner va dir: "El temps que triga a descarregar i carregar als tres ports de contenidors europeus més grans és de 36 dies des de l'arribada a Rotterdam fins a la sortida del port d'Hamburg, i aquest retard no es pot compensar navegant cap a l'est a tota velocitat". Els vaixells van tenir els retards més llargs "perquè van complir estrictament els seus horaris i no es van saltar cap port".
Un transportista que va respondre a una enquesta d'Alphaliner va dir que l'augment del temps d'estada dels contenidors d'importació es va deure a l'escassetat de mà d'obra i conductors de camions als ports del nord d'Europa.
S'informa que a principis d'abril, el director general de l'Autoritat del Port de Rotterdam va dir que només hi havia 8,000 vacants al Port de Rotterdam. El port és el port de contenidors més gran d'Europa i actualment té 8,000 places vacants en tots els sectors. En pocs anys, les vacants s'han quadruplicat.
Alphaliner va advertir que un augment de les exportacions xineses després del final dels confinaments de Covid-19 "pot tornar a afegir pressió addicional al sistema portuari i de terminal nòrdics aquest estiu", ja que les grans terminals estan obstruïdes de contenidors i els vaixells han d'esperar als ancoratges. .
