Els preus d'enviament de Mason es submergeixen a tot arreu
El preu de Maison Shipping ha baixat significativament a tots els nivells. El preu ha baixat de 30 iuans/kg a menys de 20 iuans/kg. La cotització bàsica és de 16 iuans/kg, 17 iuans/kg, i fins i tot les cotitzacions d'alguns transitaris són tan baixes com 13 iuans/kg. kg, 14 iuans/kg.
Tan bon punt va caure la notícia del preu cada cop més ajustat de Maison, els venedors transfronterers van cridar: Per fi estan a punt d'aixecar-se!
Pel que fa al motiu de la reducció del preu, hi ha diferents opinions:
Es diu que el motiu de la reducció del preu és que Mason va venir a buscar un vaixell súper gran i té moltes posicions, així que es venen tots a preus baixos, però no continuaran.
Un altre venedor va dir que a causa de la política d'energia limitada, moltes fàbriques no han pogut enviar mercaderies a temps recentment. Per evitar contenidors buits, els transitaris han reduït els preus i han rebut un gran nombre de mercaderies.
Molta gent del sector ha analitzat que pot tenir alguna cosa a veure amb les ordres recents de tall d'electricitat emeses a diversos llocs.
Capacitat insuficient i enviaments reduïts
L'ordre de racionament elèctric pot convertir-se en el principal motiu de les retallades de preus de la logística
En resposta als requisits de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, per tal de garantir la finalització dels objectius de reducció de la intensitat del consum d'energia, diverses localitats han introduït polítiques per respondre. Limitar la producció i l'electricitat és un dels mètodes de control més importants.
Durant un temps, Jiangsu, Qinghai, Guangxi, Zhejiang i molts altres llocs han emès les ordres de tall d'energia més estrictes, i algunes empreses' la capacitat de producció s'ha vist afectada. A Dongguan, les fàbriques generalment reben notificacions per obrir-ne dues i parar cinc, mentre que algunes petites i microempreses han d'obrir-ne una i aturar-ne sis.
La reducció de l'electricitat no es deu realment al fet que l'electricitat no és suficient, sinó a la regulació macropolítica del país'.
Segons les últimes notícies de Global.com, el subministrament elèctric de tot el país és abundant. La capacitat total actual de generació d'energia instal·lada de la Xina arriba als 2.200 milions de quilowatts, que és aproximadament el doble que la dels Estats Units. Aquesta generació d'energia total s'utilitza per suportar al voltant del 70% del PIB de la Xina als Estats Units. , Fins i tot tenint en compte que la seva indústria manufacturera representa una gran proporció, encara hi ha un gran marge de realització.
Com que les exportacions de comerç exterior s'han extret de la majoria dels marges de benefici d'altres països, l'actual indústria del comerç exterior sembla ser pròspera, però no ha estat propici per al desenvolupament de l'economia i el comerç del meu país' durant molt de temps. El racionament elèctric actual també es fa mitjançant una intervenció a nivell nacional per frenar temporalment l'auge de les exportacions i també per evitar alguns riscos potencials en el desenvolupament comercial futur.
La reducció del transport marítim d'aquesta ronda no té res a veure amb el saqueig de càrrega de la companyia naviliera'. Els talls d'electricitat a les fàbriques d'algunes parts de la Xina ja són un fet establert. Pel que fa a la durada d'aquesta ronda de talls elèctrics, encara no està clar. Però el que és segur és que els talls de llum a les fàbriques afectaran inevitablement la producció dels productes.
Amb la condició de restringir l'ús de l'electricitat, la pressió de lliurament de la fàbrica és alta i el problema de lliurament del proveïdor' causat per la capacitat limitada és inevitable.
S'informa que algunes empreses han reduït el seu consum d'energia en un 30% cada dia, o fins i tot han reduït estrictament la seva capacitat en un 50%, i la seva capacitat de producció s'ha caigut gairebé a la meitat. Només es pot tallar per la meitat.
Un informador de la indústria va analitzar que, per a les empreses manufactureres, la reducció de l'electricitat comportarà una disminució de la taxa d'operació. Si es produeix un llarg període de reducció d'energia, no només afectarà el retard en el lliurament, sinó també el subministrament de matèries primeres al mercat, els canvis en les condicions del mercat i fins i tot la logística. Els preus també es veuen afectats.
Sota l'ordre de reducció d'energia, la fàbrica va aturar la producció i la va reduir, i l'enviament de tot el banc d'exportació transfronterer va baixar significativament a curt termini.
Les companyies navilieres preveuen una disminució del volum de càrrega en aquesta onada, de manera que s'afanyen a reduir els preus i agafar càrrega. Assegureu-vos que l'últim horari de navegació pugui estar ple.
Com tracten els venedors transfronterers davant la complexa i canviant situació?
Amb les tarifes de transport marítim augmentant contínuament durant diversos mesos, aquesta caiguda de les tarifes de transport marítim és sens dubte una bona notícia per als venedors transfronterers, que poden estalviar en costos de transport. Quan l'oferta supera la demanda, els venedors poden augmentar els preus per aguantar o fins i tot augmentar els seus beneficis.
Aquesta ronda de talls d'electricitat a la fàbrica i restriccions de producció poden provocar una reducció del nombre de productes produïts en un curt període de temps. Els venedors no s'han de preocupar massa, encara que venguin menys mercaderies, això no vol dir que els beneficis no pugin. Tanmateix, això posarà una nova prova sobre la selecció i el funcionament dels amics venedors.
Des d'una altra perspectiva, Made in China ja no només persegueix la quantitat, sinó que se centra més en la qualitat. Per als venedors xinesos que van a l'estranger, serà més competitiu al mercat internacional!
