A causa de la competència cada cop més ferotge entre els gestors de càrrega no governamentals liderats pel Grup Adani, els principals ports públics de l'Índia ja s'enfronten a una pressió de creixement. Després que el govern aprovi una nova legislació per reformar el sistema de gestió, el port s'enfrontarà a noves amenaces de tancament.
El sindicat que representa els molls va votar a favor de fer una vaga indefinida a tot el país a partir del 15 de desembre per lluitar per diverses reivindicacions, especialment la negociació de la nova Llei de l'Autoritat Portuària Major.
Una federació d'organització laboral va declarar en un avís a l'Autoritat Portuària: "Segons l'assegurança de la direcció, pot prendre mesures immediates per discutir les normes del projecte de llei amb la federació (laboral) reconeguda". Al mateix temps, el sindicat també busca la negociació del contracte salarial.
La nova"Llei portuària" va substituir la normativa promulgada l'any 1963. Pretén transformar el port propietari en una empresa independent amb una major autonomia funcional i situar-lo en"un entorn empresarial més lliure i desregulat per a millor Competir bé amb els petits ports privats" .
No obstant això, el sindicat es mostra preocupat perquè aquests canvis puguin provocar l'atur i la privatització de les activitats portuàries.
Van exigir:"Revocar les decisions antiportuàries i laborals del govern', i oferir concessions addicionals a empreses i operadors PPP [associació públic-privada]/BOT als principals ports."
L'Índia té 12 ports principals controlats pel govern, dels quals Ennour (ara rebatejat Kamarajar/Kamarajar) prop de Chennai s'ha corporatitzat.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) té una part considerable del negoci d'enviament de contenidors de l'Índia'. Sota la franquícia en dues etapes concedida per PSA International, la companyia es troba a la meitat de l'ampliació de la seva capacitat de 2,4 milions de TEU.
Des d'una perspectiva comercial més àmplia, els carregadors estan lluitant per trobar capacitat d'enviament per aprofitar l'entorn del mercat ressorgit quan es produeix la vaga prevista. Per tant, qualsevol interrupció de la cadena de subministrament pot augmentar les seves dificultats i frenar el creixement del nombre de ports.
