L'empresa en Chinaand #39; província de hebei s, ara un trainmaker d'alta velocitat, recull de vapor en operacions globals
Sol Binbinand #39; s família ha treballat durant tres generacions per Chinaand #39; s Primer ferrocarril fàbrica, ara propietat de Tangshan ferrocarril Vehicle Co, una filial de Corp CNR. La fàbrica es basa uns 150 quilòmetres des de Pequín a la província de Hebei.
andquot; El meu avi seria més de 90 anys d'edat si encara vivia. El meu pare es va retirar de la mateixa fàbrica, i treballen aquí, també, andquot; diu sol, 37.
Però sol és a diferència de les generacions anteriors de treballadors de la fàbrica. Va ser un dels primers tècnics femenins amb una certificació d'alt nivell formar tècnics aliatge d'alumini de soldadura, i la seva signatura és reconegut mundialment.
Va obtenir el certificat a Alemanya després de diversos mesos d'estudi a l'estranger, i ella ha format més de 500 tècnics des d'aleshores.
Sol i els seus estudiants treballar en els cossos de múltiples unitats de tren electrònics d'alta velocitat. L'obra consisteix en la precisió, manual de soldadura de gairebé 100 tipus de xapa amb un gruix mínim de 2mm.
Els cossos de cotxe de aliatge d'alumini s'han exportat a Europa i moltes altres parts del món.
El predecessor de l'empresa que sol treballa per va ser fundat el 1881 locomotora i rodant. La fàbrica de Tangshan ha remodelat-se en un proveïdor global.
Trens d'alta velocitat que cobreix el Beijing-Tianjin, Beijing-Guangzhou i Guangzhou-Shenzhen rutes, que viatja tan ràpid com 394 quilòmetres per hora, es van fer a la fàbrica. Seus productes s'han exportat a més de 20 països.
Assemblea, incloent cablejat, és un altre pas que exigeix precisió.
Hi ha més de 100.000 fils i cables en un vehicle i van controlar les funcions com ara la tracció, control i comunicacions.
Com a la Xina antiga, quan alguns artesans tallat els seus noms en una cantonada de la seva artesania, el cablejat workersand #39; els noms s'inclouen en molts platets grocs en cables dins de trens d'alta velocitat en fàbrica.
Hao Shuqing, un executiu d'empresa, diu milers d'aquestes plaques viatjar pel món amb els vehicles.
andquot; Requerim que els nostres treballadors marcar el seu nom en tots els llocs crítics. Itand #39; s un tipus de crèdit per a ells i la informació és l'aportació a un ordinador perquè puguem seguir-lo si thereand #39; s qualsevol problema, andquot; Hao diu durant un viatge de camp a la planta.
Empresa matriu CNR, una de les worldand #39; majors proveïdors s de material de transport ferroviari, ha exportava els seus productes a més de 84 països i regions. CNRand #39; s exportacions eren valorades a $3 mil milions el 2014, en el 68.6 per cent any amb any.
Xina està parlant amb 28 països, incloent Estats Units, Rússia, Brasil i Tailàndia, sobre el subministrament de trens d'alta velocitat, diu Yu Weiping, vicepresident de CNR, que s'encarrega de la companyand #39; negoci exterior s.
Yu diu QUE CNR és capaç de desenvolupar independentment totes les tecnologies crítics, incloent-hi sistemes de control de tracció, frenada i xarxa.
A més de la seva escala desenvolupament centres de recerca i a la Xina, té un sistema de tracció i control Randamp; D centre a la República Txeca i una estructura soldadura Randamp; D centre en la EUA Estatal de Michigan. Plans de convocatòria d'un nou Randamp; centre a Sud-àfrica per proporcionar productes millor adaptades a les condicions locals.
andquot; Xina té més complicat i estricte entorn operatiu per ferrocarrils, així si rodant pot funcionar bé a la Xina, normalment serà aplicable a tot tipus d'ambients en altres països, andquot; Yu diu.
Per exemple, el ferrocarril de 2,264 km que uneix Harbin i Wuhan travessa diverses zones climàtiques amb una variació de temperatura de 26 C.
Un altre exemple és el tren que connecta Wuhan i Guangzhou, que té més de 200 túnels i ponts, una raresa a tot el món.
A finals del 2014, Chinaand #39; s ferrocarrils mesurat 112,000 km, incloent 16.000 km de ferrocarril d'alta velocitat i portat a una mitjana d'uns 2.32 milions de passatgers anuals, segons els funcionaris.
EUA serà el següent enfocament estratègic per CNR, Yu diu. La companyia assegura un contracte 4.12 milions de iuans (659.38 milions de dòlars) l'any passat per subministrar vagons de tren a Bostonand #39; s sistema de metro, primer ordre EUA rodant per una companyia xinesa.
Alguns dels vehicles es muntar a un Boston fabricació equipament que s'utilitzarà com a base per muntar vehicles per altres ciutats nord-americanes, Yu diu. La companyia diu que també està mirant oportunitats en ciutats com Nova York i Washington.
També establirà una empresa de fabricació a Sud-àfrica, diu. L'empresa va obtenir un contracte l'any passat per subministrar 232 locomotores dièsel al país.
CNR lliurat múltiples unitats elèctriques i utilitzada durant la Copa del món FIFA 2014 de Brasil en tren. Es feien al CNR Changchun ferrocarril Vehicles co
Amb 27 filials, CNR té una capacitat de producció de 1.000 unitats de locomotores dièsel i elèctric; 4.000 vagons de tren d'alta velocitat, metro cotxes i múltiples unitats; i 30.000 vagons de mercaderies i altres tipus de vagons.
Ha establert la utes a EUA, Austràlia, Nova Zelanda, Sud-àfrica, Iran, Índia, Malàisia i Tailàndia.
CNR i RSE Corp, Chinaand #39; s dos primers d'alta velocitat, tren fabricants han anunciat un pla per fusionar per convertir-se en el worldand #39; fabricant de tren s. Accionistes votarà en moviment el 9 de març.
Examen antimonopoli allà en el mercat internacional és andquot, un issueandquot; davant la fusió de les dos trainmakers més gran a la Xina, diu Yu. Han establert un grup de treball per estudiar l'estratègia de futur i tractar amb qüestions organismes afins a nacionals i internacionals i organismes governamentals, diu.
andquot; Una fusió amb èxit de Chinaand #39; s dos millors fabricants de tren es evitar la competència interna i formen un avantatge competitiu combinat, andquot; Ell diu.
La concessió que Boston CNR suggereix que andquot; Tecnologia ferroviària xinesa ja no és vist com un obstacle per accedir a la marketsandquot occidental més exigent; diu un informe recent per Moodyand #39; s inversors servei Inc.
andquot; La fusió de les dues empreses és negatiu per França a base base Alstom, Canadà Bombardier Inc i basada en l'Alemanya Siemens Aktiengesellschaft perquè va a crear un fort competidor en el mercat mundial ja competitiu per a tren i metro de transport equips, andquot; diu Roberto Pozzi, un oficial de crèdit sènior de Moodyand #39; s, en l'informe.
Tant el CNR i RSE encara ha de guanyar contractes rodant en el mercat europeu, que és un repte tenint en compte que la comarca té fabricants madurs i estrictes requisits d'entrada del mercat. Uns altres intèrprets asiàtics com Hitachi Ltdand #39; s Hitachi Rail i Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem han guanyat una llesca del mercat.
andquot; No hi ha cap barrera per CNR anar global perquè ens han comprès totes les bàsiques i tecnologies crítics de material de transport ferroviari, andquot; Yu diu.
Les exportacions de Chinaand #39; equips de ferrocarril s colpejar 26.77 milions de iuans en 2014, un augment any en any 22,6 per cent, segons l'Administració General de duanes
