Amb el desenvolupament continu de la Xina, el paper de la Xina en la cadena de subministrament mundial també ha adquirit cada vegada més importància. Segons a principis d'aquest mes, hi ha hagut un augment a gran escala de les tarifes de transport de mercaderies quan els contenidors marítims van sortir dels ports del meu país &. Un contenidor de 40 peus es transporta des d’un port del meu país fins als Estats Units i la mercaderia pot arribar als 20.000 dòlars EUA.
Aquestes taxes de flet tan elevades han augmentat un 500% en comparació amb l'any passat. De fet, no només les taxes de transport entre la Xina i els Estats Units han augmentat a gran escala, sinó que les taxes de transport entre la Xina i Europa també han augmentat fins a cert punt. La taxa de transport del contenidor també ha pogut arribar als 13.000 dòlars EUA.
D’una banda, hi ha mercaderies elevades i, d’altra banda, hi ha escassetat d’equips." He estat a la indústria durant dècades i mai he vist una situació tan boja. Ara a la Xina li costa trobar una caixa, però els Estats Units estan envoltats de contenidors." Lahtinen, el president de l’empresa finlandesa d’arrendament de contenidors OV Lahtinen, va quedar tan meravellat per l’estranyesa actual del transport marítim internacional.
Segons l'anunci del gegant mundial de l'enviament Maersk, la" escassetat de contenidors" en el comerç mundial ara és molt greu. Especialment per a les rutes internacionals de la Xina a Amèrica del Nord, els contenidors de 40 peus d’alçada són extremadament escassos. Maersk ha fet tots els esforços possibles perquè el subministrament de contenidors buits d’aquesta línia de transport pugui mantenir-se al dia amb la velocitat del transport. Tot i això, l’escassetat de contenidors continuarà. A causa de la manca de contenidors buits, moltes empreses comercials xineses han ajornat les comandes d'Amèrica del Nord i fins i tot es van negar a acceptar les comandes nord-americanes.
Les taxes de transport de la Xina-EUA augmenten un 500%
Actualment, el cost d'enviament d'un contenidor ha superat els 20.000 dòlars EUA. En alguns negocis amb beneficis més baixos, els costos de transport fins i tot superen la meitat del comerç total. Val a dir que l'any passat aquesta quota va ser inferior a 4.000 dòlars EUA i va ser d'11.000 dòlars EUA a finals de juliol. En comparació amb el mateix període de l'any passat, el transport marítim internacional s'ha disparat un 500%. El motiu d'aquesta situació és que algunes persones rellevants van dir que la nova epidèmia de la corona va causar un gran impacte sobre el comerç mundial i la ineficiència causada per l'equipament portuari antic i l'escassetat de personal; el clima sever, com els tifons a la costa de la Xina, els incendis forestals i els huracans a Amèrica del Nord, també van tenir un paper important per alimentar les flames.
Els propis Estats Units també són una raó important per a la millora substancial en un curt període de temps. A causa de l'epidèmia i altres factors, la situació econòmica dels Estats Units no és optimista. En aquestes circumstàncies, els Estats Units opten per emetre dòlars nord-americans a gran escala al món exterior. Tot i que aquesta situació pot alleujar la seva pròpia situació desfavorable, també ha comportat un nou augment de la inflació. .
Al mateix temps, val la pena assenyalar que el poder adquisitiu del mercat nord-americà ha augmentat dràsticament quan els Estats Units distribueixen activament subvencions financeres al públic. Els consumidors nord-americans compren grans quantitats de béns mundials, especialment els de la Xina. En aquestes circumstàncies, la demanda de productes xinesos En comparació amb el passat, hi ha hagut un augment a gran escala. Segons estadístiques anteriors, l'escala de les exportacions del meu país&# 39 als Estats Units ha arribat a 1,64 bilions de iuans en els primers sis mesos d'aquest any.
Al mateix temps, aquest moviment fa que la ruta Xina-Amèrica del Nord sigui la ruta més rendible del país. L’escassetat d’oferta al mercat navilià ha permès a la majoria de companyies navilieres invertir tota la seva capacitat en rutes lucratives a un preu de quatre a deu vegades el preu.
Contenidors amuntegats als ports dels Estats Units
Al mateix temps, val la pena assenyalar que, fins a cert punt, l'augment de les taxes de transport també es deu al caos de l'ordre d'enviament actual. Com que és relativament fàcil per a la Xina enviar contenidors a l’estranger, s’enfronta a seriosos obstacles per retornar aquesta part del contenidor a temps.
Els analistes van assenyalar que, a causa de l’impacte de la nova epidèmia de pneumònia de la corona, el comerç internacional una vegada &, severament reduït &, però la situació actual s’està expandint ràpidament. La cadena de subministrament d’algunes regions presenta fins i tot situacions extremes molt rares, cosa que fa que el funcionament d’un gran nombre de contenidors sigui fluït i la situació de distribució al món estigui greument desequilibrada. Actualment, els ports dels Estats Units, Europa i altres llocs han estat envoltats de contenidors, mentre que la Xina s’enfronta a una situació en què un contenidor és difícil de trobar i, com a màxim, un contenidor d’exportació torna un després de tres exportacions.
Segons els experts de la indústria, en general, els contenidors es poden reduir en 60 dies, però s’ha ampliat a 100 dies a l’agost d’aquest any, cosa que ha provocat un augment del 150% del cost del lloguer de les caixes.
Avui en dia, tot i que el comerç i altres aspectes als Estats Units han estat bàsicament normals, el mercat laboral no és optimista. Això també ha provocat que moltes mercaderies es descarreguin a temps després d’arribar als Estats Units. Això ha provocat que s’acumulin un gran nombre de contenidors a molts ports dels Estats Units. És difícil trobar el quadre" ;.
A causa del gran nombre de contenidors que envolten els ports dels Estats Units, hi ha hagut un greu desequilibri en els contenidors dels Estats Units. Segons les estadístiques, els Estats Units tenen ara un 40% de desequilibri de contenidors, cosa que significa que si arriben 10 contenidors als ports dels Estats Units, 4 d’ells quedaran atrapats.
En aquestes circumstàncies, no és d'estranyar que la taxa d'utilització del propi contenidor hagi disminuït encara més i que la taxa de càrrega hagi augmentat. A jutjar per la situació actual, el preu dels envasos continua augmentant, cosa que també significa que els preus dels productes relacionats posteriors es poden veure afectats per aquesta situació, i pot ser que siguin els consumidors dels Estats Units els que finalment ho paguin. .
La demanda internacional ha augmentat, però l’oferta ha anat minvant, provocant l’actual escassetat de contenidors.El fort augment de la demanda d’importacions als mercats nord-americans i europeus ha provocat retards en el transport marítim mundial. A més, els Estats Units i altres països han perdut el control de l’epidèmia i han bloquejat els ports. Al final, un gran nombre de contenidors" envoltats" Els ports americans, que van dificultar greument l’enviament i van afectar molt el temps de retorn dels contenidors. En alguns ports nord-americans i europeus, el temps de dragatge pot fins i tot durar fins a dos mesos, cosa que obliga a algunes companyies marítimes a saltar directament al port. A més, la Xina, com a regió amb un bon control de l’epidèmia, ha reprès completament el treball i la producció, el volum de mercaderies exportades ha continuat creixent, el superàvit de comerç exterior ha anat augmentant i la dependència del món&# 39 de la fabricació xinesa ha augmentat.
Tenint en compte el gran nombre de contenidors buits encallats, que afecta greument el funcionament normal dels ports dels Estats Units, els Estats Units ja han pres mesures. Els Estats Units han notificat a les empreses agrícoles i comercials de baixes mercaderies, amb l'esperança que donaran prioritat als contenidors buits en lloc de transportar productes agrícoles.Els analistes van dir que l'escassetat de contenidors i les despeses d'enviament es disparen fins que no es controli completament l'epidèmia mundial.
